Kehidupan pelayanan

Kehidupan motor dibuat dengan kerusakan isolasi atau konsumsi bagian geser, kerusakan bantalan, dll

Bagan kehidupan – Suhu rumah motor

berbagai faktor, seperti disfungsi, sebagian besar tunduk pada kondisi bantalan.Kehidupan bantalan dijelaskan di bawah ini, ada dua jenis kehidupan tubuh dan kehidupan pelumas.

Kehidupan bantalan

1, pelumas karena kerusakan termal dari masa pakai pelumas

2, kelelahan operasi yang disebabkan oleh kehidupan mekanis

Dalam kebanyakan kasus, panas mempengaruhi umur pelumas lebih dari berat beban yang ditambahkan ke bantalan.Oleh karena itu, umur pelumas diestimasi dengan umur motor, dampak terbesar pada umur pelumas adalah karena temperatur, temperatur sangat mempengaruhi life time.

Bagaimana memulainya?

Metode start-up motor meliputi: start langsung tekanan penuh, start dekompresi self-coupled, start y-δ, starter lunak, inverter.

Mulai langsung tekanan penuh:

Dimana kapasitas dan beban grid memungkinkan tekanan penuh untuk memulai secara langsung, dapat dipertimbangkan untuk menggunakan start langsung tegangan penuh.Kelebihannya adalah mudah dikendalikan, sederhana perawatannya, dan lebih ekonomis.Terutama digunakan untuk memulai motor berdaya kecil, dari sudut pandang konservasi energi, motor yang lebih besar dari 11kW tidak boleh menggunakan metode ini.

Mulai Dekompresi Self-coupled:

Menggunakan dekompresi multi-tap dari transformator yang digabungkan sendiri tidak hanya dapat memenuhi kebutuhan awal beban yang berbeda, tetapi juga mendapatkan torsi awal yang lebih besar, yang sering digunakan untuk memulai mode awal dekompresi motor berkapasitas lebih besar.Keuntungan terbesarnya adalah torsi awal yang besar, yang dapat mencapai 64% pada awal langsung ketika keran belitannya mencapai 80%.Torsi awal juga dapat disesuaikan dengan ketukan.Hal ini masih banyak digunakan sampai sekarang.

y-δ Mulai:

Untuk operasi normal belitan stalaktik untuk motor asinkron segitiga, jika belitan stalaktik dihubungkan ke bintang saat start-up, menunggu start-up selesai dan kemudian dihubungkan menjadi segitiga, Anda dapat mengurangi arus start , mengurangi dampaknya pada jaringan listrik.Metode awal seperti itu disebut start dekompresi segitiga bintang, atau hanya start segitiga bintang (y-δ start).Saat memulai dengan segitiga bintang, arus awal hanya 1/3 dari ketika mulai langsung dilakukan dengan metode koneksi segitiga.Jika arus start pada start-up langsung diukur dari 6 sampai 7ie, arus start hanya 2 sampai 2,3 kali ketika segitiga bintang distart.Ini berarti bahwa ketika memulai dengan segitiga bintang, torsi awal juga berkurang menjadi 1/3 dari ketika mulai langsung dimulai dengan metode sambungan segitiga.Cocok untuk digunakan dalam kasus di mana tidak ada beban atau beban ringan mulai.Dan dibandingkan dengan starter dekompresi lainnya, strukturnya adalah yang paling sederhana dan termurah.Selain itu, metode penyalaan segitiga bintang juga memiliki keuntungan yang memungkinkan motor beroperasi di bawah metode sambungan berbentuk bintang saat beban ringan.Pada titik ini, torsi terukur dapat disesuaikan dengan beban, yang dapat meningkatkan efisiensi motor, dan dengan demikian menghemat konsumsi daya.

Pemula lembut:

Ini adalah penggunaan prinsip kontrol fase transfer silikon untuk mencapai start tekanan motor, terutama digunakan untuk kontrol start motor, efek start bagus tetapi biayanya lebih tinggi.Karena penggunaan elemen SCR, gangguan harmonik SCR besar, yang memiliki dampak tertentu pada jaringan listrik.Selain itu, fluktuasi jaringan listrik dapat mempengaruhi konduksi komponen SCR, terutama jika ada beberapa perangkat SCR dalam jaringan yang sama.Akibatnya, tingkat kegagalan komponen SCR lebih tinggi, karena teknologi elektronika daya yang terlibat, sehingga persyaratan teknisi pemeliharaan lebih tinggi.

Drive:

Inverter adalah perangkat kontrol motor dengan konten teknis tertinggi, fungsi kontrol terlengkap dan efek kontrol terbaik di bidang kontrol motor modern, yang menyesuaikan kecepatan dan torsi motor dengan mengubah frekuensi jaringan listrik.Karena teknologi elektronika daya, teknologi komputer mikro, sehingga biaya tinggi, teknisi pemeliharaan juga merupakan persyaratan tinggi, jadi terutama digunakan dalam kebutuhan untuk mengontrol kecepatan dan persyaratan kontrol kecepatan di area tinggi.

Metode penyesuaian kecepatan

Metode kontrol kecepatan motor banyak, dapat beradaptasi dengan persyaratan perubahan kecepatan mesin produksi yang berbeda.Daya keluaran motor listrik berubah dengan kecepatan ketika diatur secara normal.Dari sudut pandang konsumsi energi, penyesuaian kecepatan secara kasar dapat dibagi menjadi dua jenis:

(1) Jaga agar daya input tidak berubah.Dengan mengubah konsumsi energi perangkat kontrol kecepatan, daya output disesuaikan untuk menyesuaikan kecepatan motor.

2 Kontrol daya input motor untuk menyesuaikan kecepatan motor.Motor, motor, motor rem, motor frekuensi variabel, motor kontrol kecepatan, motor asinkron tiga fase, motor tegangan tinggi, motor multi-kecepatan, motor dua kecepatan, dan motor tahan ledakan.

Klasifikasi struktural

Edit Suara

Struktur dasar

Struktur darimotor asinkron tiga fasa terdiri dari stalek, rotor dan aksesoris lainnya.

(i) Tirasi (bagian statis)

1, hati besi tyration

Tindakan: Bagian dari sirkuit magnetik motor di mana satu set coyocly ditempatkan.

Konstruksi: Jantung besi stator umumnya terbuat dari permukaan setebal 0,35 hingga 0,5 mm dengan insulasi lembaran baja silikon meninju, tekanan susun, di lingkaran bagian dalam pusat besi memiliki distribusi alur yang seragam, digunakan untuk menyarangkan belitan stator.

Ada beberapa jenis alur hati besi synth:

Alur semi-tertutup: Efisiensi dan faktor daya motor tinggi, tetapi jalur belitan dan insulasi sulit.Umumnya digunakan pada motor tegangan rendah kecil.

Alur semi-terbuka: Dapat disematkan gulungan cetakan, umumnya digunakan pada motor tegangan rendah menengah yang besar.Yang disebut belitan cetakan, yaitu belitan dapat diisolasi sebelum dimasukkan ke dalam alur.

Slot terbuka: untuk menanamkan gulungan cetakan, metode insulasi nyaman, terutama digunakan pada motor tegangan tinggi.

2, tyration berliku

Fungsi : adalah bagian rangkaian motor, menjadi ALTER tiga fasa, untuk menghasilkan medan magnet yang berputar.

Konstruksi: Dengan tiga di ruang yang dipisahkan oleh sudut listrik 120 derajat, susunan simetris struktur adalah gulungan identik yang terhubung, gulungan ini dari berbagai kumparan menurut hukum tertentu tertanam dalam alur styrust.

Item insulasi utama belitan stator adalah sebagai berikut: (untuk memastikan insulasi yang andal antara bagian konduktif belitan dan jantung besi, dan insulasi yang andal antara belitan itu sendiri).

(1) Isolasi tanah: isolasi antara belitan tator dan jantung besi ular sanca.

(2) Insulasi antar fasa: isolasi antara belitan stator.

(3) Isolasi antar kumparan: Isolasi antara kabel masing-masing fase belitan stator.

Pengkabelan di kotak sambungan motor:

Kotak terminal motor memiliki papan terminal, belitan tiga fase enam baris kepala ke atas dan ke bawah dua baris, dan baris atas tiga tiang terminal dari kiri ke kanan nomor 1(U1),2(V1),3(W1), tiga tiang terminal bawah dari kiri ke kanan nomor 6(W2),4(U2).),5(V2)untuk menyambungkan belitan tiga fasa menjadi sambungan bintang atau segitiga.Semua manufaktur dan perbaikan harus dalam urutan ini.

3, tempat duduk

Fungsi: Memperbaiki jantung besi jarum suntik dan penutup depan dan belakang untuk mendukung rotor, dan memainkan peran pelindung, pendinginan, dan lainnya.

Konstruksi: dasar biasanya bagian besi cor, kursi motor asinkron besar umumnya disolder dengan pelat baja, kursi motor mikro menggunakan aluminium cor.Kursi motor tertutup memiliki rusuk pembuangan panas untuk meningkatkan area pendinginan, dan ujung motor pelindung ditutupi dengan ventilasi, sehingga udara di dalam dan di luar motor dapat langsung dikonveksi untuk memfasilitasi pembuangan panas.

(ii) Rotor (bagian yang berputar)

1, jantung besi rotor motor asinkron tiga fase:

Fungsi : Sebagai bagian dari rangkaian magnet motor dan pada alur inti besi untuk menempatkan belitan rotor.

Konstruksi: Bahan yang digunakan, seperti jarum suntik, dilubangi dan ditumpuk oleh lembaran baja silikon setebal 0,5 mm, dan lingkaran luar lembaran baja silikon disiram dengan lubang yang didistribusikan secara merata untuk menempatkan gulungan rotor.Biasanya dengan jantung besi systation bergegas ke belakang lembaran baja silikon lingkaran dalam untuk meninju jantung besi rotor.Umumnya jantung besi rotor motor asinkron kecil langsung ditekan pada poros, motor asinkron besar dan sedang (diameter rotor 300 hingga 400 mm atau lebih) jantung besi rotor dengan bantuan penyangga rotor yang ditekan pada poros.

2, belitan rotor motor asinkron tiga fase

Fungsi: Memotong medan magnet berputar serum menghasilkan induksi potensial dan arus listrik, dan pembentukan torsi elektromagnetik untuk membuat motor berputar.

Konstruksi: Ini dibagi menjadi rotor sangkar tikus dan rotor belitan.

(1) Rotor sangkar tikus: Gulungan rotor terdiri dari beberapa pemandu yang dimasukkan ke dalam alur rotor dan dua cincin ujung di loop.Jika jantung besi rotor dilepas, maka bentuk luar seluruh belitan seperti sangkar tikus, sehingga disebut belitan sangkar.Motor sangkar kecil terbuat dari gulungan rotor aluminium cor dan dilas dengan batang tembaga dan cincin ujung tembaga untuk motor lebih dari 100KW.

(2) Rotor berliku: belitan rotor dan belitan stalek serupa, tetapi juga belitan tiga fase simetris, umumnya terhubung ke bintang, tiga kepala out-of-line ke poros dari tiga cincin perakitan, dan kemudian dihubungkan dengan sirkuit eksternal melalui sikat.

Fitur: Strukturnya lebih kompleks, sehingga penerapan motor berliku tidak seluas motor sangkar tikus.Namun, melalui cincin perakitan dan sikat pada rangkaian lilitan rotor, resistansi tambahan dan komponen lainnya, untuk meningkatkan start, kinerja pengereman, dan kinerja kontrol kecepatan motor asinkron, sehingga dalam kisaran persyaratan tertentu untuk peralatan kontrol kecepatan yang mulus, seperti crane, elevator, kompresor udara dan sebagainya di atas.

(iii) Aksesori lain dari motor asinkron tiga fasa

1, penutup akhir: peran pendukung.

2, bantalan: menghubungkan bagian yang berputar dan bagian yang tidak bergerak.

3, penutup ujung bantalan: bantalan pelindung.

4, kipas: motor pendingin.^[1]

motor

Kedua, motor DC menggunakan struktur full stacking octagonal, string winding, cocok untuk kebutuhan teknologi kontrol otomatis positif dan terbalik.Tergantung pada kebutuhan pengguna, juga dimungkinkan untuk membuat belitan senar.Motor dengan tinggi tengah 100to280mm tidak memiliki belitan kompensasi, tetapi motor dengan tinggi tengah 250mm dan280mm dapat dibuat dengan belitan kompensasi sesuai dengan kondisi dan kebutuhan tertentu, dan motor dengan tinggi tengah 315to450mm memiliki belitan kompensasi.Tinggi tengah faktor bentuk motor 500to710mm dan persyaratan teknis sesuai dengan standar internasional IEC, dimensi mekanik dari toleransi motor sesuai dengan standar internasional ISO.

Mode pendinginan

1) Pendinginan: Ketika motor mengubah energi, sebagian kecil dari kehilangan selalu diubah menjadi panas, yang harus terus-menerus dipancarkan melalui rumah motor dan media sekitarnya, sebuah proses yang kita sebut pendinginan.

2) Media pendingin: media gas atau cair yang mentransmisikan panas.

3) Media pendingin primer: media gas atau cairan yang lebih dingin daripada komponen motor, yang bersentuhan dengan bagian motor tersebut dan menghilangkan panas yang dipancarkannya.

4) Media pendingin sekunder: media gas atau cairan dengan suhu lebih rendah dari media pendingin primer, yang terbawa oleh panas yang dipancarkan oleh media pendingin primer melalui permukaan luar motor atau pendingin.

5) Media pendingin akhir: Panas dipindahkan ke media pendingin akhir.

6) Media pendingin periferal: media gas atau cairan di lingkungan sekitar motor.

7) Media jauh: Sebuah media jauh dari motor yang menarik panas motor melalui saluran masuk, tabung atau saluran keluar dan membuang media pendingin ke kejauhan.

8) Pendingin: Perangkat yang memindahkan panas dari satu media pendingin ke media pendingin lainnya dan memisahkan kedua media pendingin.

Kode metode

1, kode metode pendinginan motor terutama terdiri dari logo metode pendinginan (IC), kode pengaturan sirkuit media pendingin, kode media pendingin dan gerakan media pendingin dari kode metode mengemudi.

Kode tata letak IC-loop adalah kode media pendingin dan kode metode push

2. Kode logo metode pendinginan adalah singkatan dari InternationalCooling, yang dinyatakan dalam IC.

3, kode tata letak sirkuit media pendingin dengan nomor karakteristik, perusahaan kami terutama menggunakan 0,4,6,8 dan seterusnya, berikut ini masing-masing mengatakan artinya.

4, kode media pendingin memiliki ketentuan sebagai berikut:

Jika media pendingin adalah udara, huruf A yang menggambarkan media pendingin dapat dihilangkan, dan media pendingin yang kita gunakan pada dasarnya adalah udara.

5, gerakan media pendingin dari metode mengemudi, terutama memperkenalkan empat.

6, penandaan kode metode pendinginan memiliki metode penandaan yang disederhanakan dan metode penandaan lengkap, kita harus memprioritaskan penggunaan metode penandaan yang disederhanakan, fitur metode penandaan yang disederhanakan, jika media pendingin adalah udara, itu berarti kode media pendingin A, dalam tanda yang disederhanakan dapat dihilangkan, jika media pendinginnya adalah air, mode tekan 7, dalam tanda yang disederhanakan, angka 7 dapat dihilangkan.

7, metode pendinginan yang lebih umum digunakan adalah IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W dan seterusnya.

Contoh: IC411 metode penandaan penuh adalah IC4A1A1

“IC” adalah kode logo mode pendinginan;

“4″ adalah nama kode untuk sirkuit media pendingin (pendinginan permukaan shell).

“A” adalah kode media pendingin (udara).

Yang pertama "1" adalah kode metode dorong media pendingin utama (siklus sendiri).

Yang kedua "1" adalah kode metode dorong media pendingin sekunder (siklus sendiri).

IC06: bawa ventilasi eksternal blower Anda sendiri;

ICl7: saluran masuk udara pendingin untuk pipa, saluran keluar untuk knalpot tirai;

IC37: Artinya, impor dan ekspor udara pendingin adalah pipa;

IC611: Sepenuhnya tertutup dengan pendingin udara / udara;

ICW37A86: Sepenuhnya tertutup dengan pendingin udara/air.

Dan ada berbagai bentuk turunan, seperti tipe ventilasi sendiri, dengan model angin aksial, tipe tertutup, tipe pendingin udara / udara.

Klasifikasi motorik

motor AC

Motor asinkron

Motor asinkron

Y-Series (tekanan rendah, tekanan tinggi, frekuensi variabel, pengereman elektromagnetik).

Seri JSJ (tekanan rendah, tekanan tinggi, frekuensi variabel, pengereman elektromagnetik).

Motor yang disinkronkan

seri TD

seri TDMK

motor DC

Motor DC biasa

Motor DC biasa

Seri Z2

Seri Z4

Motor DC khusus

Motor rel ZTP

Tungku ayun semen ZSN

Penggunaan dan kontrol motor listrik sangat nyaman, dengan self-starting, akselerasi, pengereman, pembalikan, parkir dan kemampuan lainnya, dapat memenuhi berbagai persyaratan operasi;Karena serangkaian keunggulannya, maka dalam produksi industri dan pertanian, transportasi, pertahanan nasional, peralatan komersial dan rumah tangga, peralatan medis dan aspek lain dari penggunaan yang luas.

Klasifikasi produk

1．Dengan bekerja catu daya

Tergantung pada catu daya operasi motor, motor dapat dibagi menjadi motor DC dan motor AC.Motor AC juga dibagi menjadi motor satu fase dan motor tiga fase.

2Dengan struktur dan cara kerjanya

Motor dapat dibagi menjadi motor DC, motor asinkron dan motor sinkron menurut struktur dan prinsip kerjanya.Motor sinkron juga dapat dibagi menjadi motor sinkronisasi magnet permanen, motor sinkronisasi resistansi magnet, dan motor kain ton magneto-stagnasi.Motor asinkron dapat dibagi menjadi motor induksi dan motor konverter AC.Motor induksi dibagi menjadi motor asinkron tiga fasa.

Motor asinkron dan mencakup motor yang sangat tidak sinkron, dll. Motor konverter AC dibagi menjadi motor serial fase tunggal, AC DC dua motivasi listrik dan motor dorong.

3Urutkan berdasarkan mulai dan jalankan

Motor dapat dibagi menjadi motor asinkron fase tunggal start-up kapasitif, motor asinkron fase tunggal yang berjalan kapasitif, motor asinkron fase tunggal yang beroperasi secara kapasitif, dan motor asinkron fase tunggal yang membelah fase.

4．Dengan tujuan

Motor dapat dibagi menjadi penggerak motor listrik dan mengendalikan motor listrik dengan menggunakan.Penggerak motor listrik juga dibagi menjadi alat-alat listrik (termasuk pengeboran, pemolesan, pemolesan, slotting, pemotongan, alat pelebaran, dll) motivasi listrik, peralatan rumah tangga (termasuk mesin cuci, kipas angin listrik, lemari es, AC, perekam, perekam video, Pemutar DVD, penyedot debu, kamera, pengering rambut, pisau cukur listrik, dll.) motivasi listrik dan mesin kecil untuk keperluan umum lainnya (termasuk berbagai peralatan mesin kecil, mesin kecil, peralatan medis, peralatan elektronik, dll.) motivasi listrik.Kontrol motor listrik dibagi menjadi motor stepper dan motor servo.

5．Dengan struktur rotor

Struktur motor dengan rotor dapat dibagi menjadi motor induksi tipe sangkar (standar lama disebut motor asinkron tipe sangkar tikus) dan motor induksi rotor belitan (standar lama disebut motor asinkron berliku).

6．Dengan kecepatan operasi

Motor dapat dibagi menjadi motor kecepatan tinggi, motor kecepatan rendah, motor kecepatan konstan, motor yang dikendalikan kecepatan sesuai dengan kecepatan operasi.

7kanDiklasifikasikan berdasarkan tipe pelindung

Terbuka (misalnya IP11,IP22):Motor tidak memiliki perlindungan khusus untuk bagian yang berputar dan aktif kecuali untuk struktur pendukung yang diperlukan.

Tertutup (mis. IP44,IP54): Bagian yang berputar dan bermuatan di dalam rumah motor tunduk pada perlindungan mekanis yang diperlukan untuk mencegah kontak yang tidak disengaja, tetapi tidak mengganggu ventilasi secara signifikan.Motor pelindung dibagi menjadi: sesuai dengan struktur perlindungan ventilasinya

Jenis jala: ventilasi motor ditutupi dengan penutup berlubang, sehingga bagian motor yang berputar dan bagian aktif tidak dapat bersentuhan dengan benda asing.

Tahan tetesan: Struktur ventilasi motor mencegah cairan atau padatan yang jatuh secara vertikal memasuki motor secara langsung.

Tahan percikan: Struktur ventilasi motor mencegah cairan atau benda padat memasuki motor ke segala arah secara langsung pada sudut 100 derajat.

Tertutup: Struktur cangkang motor mencegah pertukaran udara bebas di dalam dan di luar selungkup, tetapi tidak memerlukan segel lengkap.

Tahan air: Struktur rumah motor mencegah air dengan tekanan tertentu masuk ke motor.

Kedap air: Saat motor direndam dalam air, struktur cangkang motor mencegah air masuk ke motor.

Submersible: Motor dapat beroperasi dalam air untuk waktu yang lama di bawah tekanan air terukur.

Tahan ledakan: Struktur rumah motor cukup untuk mencegah ledakan gas di dalam motor ditransmisikan ke luar motor, dan menyebabkan ledakan gas pembakaran di luar motor.

Contoh: IP44 menunjukkan bahwa motor dapat melindungi terhadap benda asing padat yang lebih besar dari 1mm dari percikan air.

Arti digit pertama setelah IP

0 Tidak ada perlindungan, tidak ada perlindungan khusus.

1 Mencegah benda asing padat dengan diameter lebih besar dari 50mm memasuki casing, mencegah area tubuh manusia yang luas (misalnya tangan) secara tidak sengaja menyentuh bagian cangkang yang hidup atau bergerak, tetapi tidak mencegah akses sadar ke bagian ini.

2 Mencegah benda asing padat dengan diameter lebih besar dari 12mm masuk ke casing dan mencegah jari menyentuh bagian cangkang yang hidup atau bergerak.

3 Mencegah benda asing padat dengan diameter lebih besar dari 2,5 mm masuk ke casing dan mencegah perkakas, logam, dll. dengan ketebalan (atau diameter) lebih besar dari 2,5 menyentuh bagian cangkang yang hidup atau bergerak.

4 Mencegah benda asing padat dengan diameter lebih besar dari 1 mm masuk ke casing dan mencegah perkakas (atau diameter) yang lebih besar dari 1 mm menyentuh bagian cangkang yang aktif atau bergerak.

5 Mencegah masuknya debu sehingga mempengaruhi pengoperasian normal peralatan dan sepenuhnya mencegah menyentuh bagian cangkang yang aktif atau bergerak.

6 Sepenuhnya mencegah debu masuk dan sepenuhnya mencegah menyentuh bagian hidup atau bergerak dari cangkang.

Arti dari digit kedua setelah IP

0 Tidak ada perlindungan, tidak ada perlindungan khusus.

1 Anti-tetes, tetesan vertikal tidak boleh masuk langsung ke bagian dalam produk.

2 15゚ drop-proof, menetes dalam kisaran sudut 15 derajat dengan dropline timbal tidak boleh masuk langsung ke bagian dalam produk.

3 Air anti-basah, air dalam kisaran sudut 60 derajat dengan dropline timbal tidak boleh masuk langsung ke bagian dalam produk.

4 Anti-percikan air, percikan air ke segala arah seharusnya tidak memiliki efek berbahaya pada produk.

5 Air anti semprot, semprotan air ke segala arah seharusnya tidak memiliki efek berbahaya pada produk.

6 Gelombang kuat atau semprotan air yang kuat seharusnya tidak memiliki efek berbahaya pada produk.

7 Air anti-perendaman, produk pada waktu dan tekanan tertentu direndam dalam air, asupan air seharusnya tidak memiliki efek berbahaya pada produk.

8 Menyelam, produk di bawah tekanan yang ditentukan untuk waktu yang lama direndam dalam air, saluran masuk air seharusnya tidak memiliki efek berbahaya pada produk.

8kanDiklasifikasikan berdasarkan ventilasi dan pendinginan

1. Pendinginan sendiri: Motor hanya didinginkan oleh radiasi permukaan dan aliran udara alami.

2. Pendinginan kipas sendiri: Motor digerakkan oleh kipasnya sendiri, yang memasok udara pendingin untuk mendinginkan permukaan motor atau interiornya.

3. Dia fan-cooled: Kipas yang memasok udara pendingin tidak digerakkan oleh motor itu sendiri, tetapi dengan sendirinya.

4. Ventilasi pipa: Udara pendingin tidak langsung dari luar motor ke motor atau langsung dari bagian dalam pelepasan motor, tetapi melalui pipa pemasukan atau pelepasan motor, kipas ventilasi pipa dapat didinginkan dengan kipas sendiri atau berpendingin kipas lainnya.

5. Pendinginan cair: pendingin cair untuk motor listrik.

6. Pendinginan gas sirkulasi sirkuit tertutup: Media motor pendingin disirkulasikan dalam sirkuit tertutup termasuk motor dan pendingin, tetapi media menyerap panas saat melewati motor dan melepaskan panas saat melewati pendingin.

7. Pendinginan permukaan dan pendinginan internal: Media pendingin tidak melewati bagian dalam konduktor motor yang disebut pendinginan permukaan, dan media pendingin melewati konduktor motor yang secara internal dikenal sebagai pendinginan internal.

9kanTekan struktur instalasi

Pola pemasangan motor biasanya diwakili oleh kode.Kode diwakili oleh akronim IM yang dipasang secara internasional, huruf pertama IM mewakili kode jenis pemasangan, B mewakili pemasangan horizontal, V mewakili pemasangan vertikal, dan digit kedua mewakili kode fitur, yang dinyatakan dalam angka Arab.

Misalnya, tipe IMB5 menunjukkan bahwa alasnya tidak memiliki alas, ada flensa besar di tutup ujung, dan poros diperpanjang di ujung flensa.

Model instalasi adalah B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6, dll.

10kanDengan kelas isolasi dibagi menjadi:A, E, B, F, H, C.

11kanSistem kerja yang dinilai dibagi menjadi:terus menerus, intermiten, sistem kerja jangka pendek.

Sistem operasi berkelanjutan (S1): Motor menjamin operasi jangka panjang di bawah kondisi peringkat yang ditentukan dalam pelat nama.

Sistem operasi jangka pendek (S2): Motor hanya dapat beroperasi untuk waktu yang singkat di bawah kondisi pengenal yang ditentukan dalam pelat nama.Ada empat kriteria durasi untuk lari pendek: 10 menit, 30 menit, 60 menit, dan 90 menit.

Sistem operasi terputus-putus (S3): Motor hanya dapat digunakan sebentar-sebentar dan berkala di bawah kondisi peringkat yang ditentukan dalam pelat nama, dinyatakan sebagai persentase 10 menit per siklus.Misalnya:FC- 25%, termasuk S4-S10 adalah sistem operasi intermiten dalam beberapa kondisi berbeda.

Mewakili produk

Motor asinkron seri Y (IP44)

Kapasitas motor dari 0,55 hingga 200kW, insulasi Kelas B, kelas perlindungan IP44, hingga standar Komisi Elektroteknik Internasional (IEC), produk ke tingkat internasional pada akhir 1970-an, kisaran penuh efisiensi rata-rata tertimbang daripada seri JO2 meningkat sebesar 0,43%, output tahunan sekitar 20 juta kW.

Seri Yx motor efisiensi tinggi

Kapasitas 1.5to90kW, 2,4,6 dan seterusnya 3 kutub.Rangkaian lengkap motor rata-rata sekitar 3% lebih efisien daripada seri Y(IP44), mendekati tingkat mahir internasional.Cocok untuk operasi satu arah dengan jam kerja tahunan lebih dari 3000 jam.Dimana tingkat beban lebih besar dari 50%, penghematan daya yang signifikan.Seri motor tidak tinggi dalam produksi, dengan output tahunan sekitar 10.000 kW.

Motor kontrol kecepatan variabel

Produk utama adalah YD (0.45to160kW) di China, YDT (0.17to160kW), YDB (0.35to82kW), YD (0.2to24kW), YDFW (630to4000kW) dan 8 seri produk lainnya, untuk mencapai tingkat aplikasi rata-rata internasional.

Motor kontrol kecepatan diferensial slip elektromagnetik

Cina telah memproduksi massal YCT (0,55to90kW), YCT2 (15to250kW), YCTD (0,55to90kW), YCTE (5,5to630kW), YCTJ (0,55to15kW) dan 8 seri produk lainnya, untuk mencapai tingkat aplikasi rata-rata internasional, di antaranya YCTE seri memiliki tingkat teknologi tertinggi, perkembangan yang paling menjanjikan.

Aplikasi tujuan

Edit Suara

Yang paling banyak digunakan dari semua jenis motor adalah motor asinkron AC (juga dikenal sebagai motor induksi).Mudah digunakan, andal untuk dijalankan, harga rendah, struktur kokoh, tetapi faktor daya rendah, penyesuaian kecepatan juga sulit.Kapasitas tinggi, mesin tenaga kecepatan rendah biasanya digunakan pada motor sinkron (lihat motor sinkron).Motor sinkron tidak hanya memiliki faktor daya yang tinggi, tetapi juga kecepatannya tidak tergantung pada ukuran beban, hanya bergantung pada frekuensi grid.Pekerjaan lebih stabil.Gunakan lebih banyak motor DC ketika penyesuaian kecepatan rentang lebar diperlukan.Tetapi memiliki transverter, struktur kompleks, mahal, kesulitan perawatan, tidak cocok untuk lingkungan yang keras.Setelah tahun 1970-an, dengan perkembangan teknologi elektronika daya, teknologi kontrol kecepatan motor AC semakin matang, harga peralatan yang menurun, mulai digunakan.Daya mekanis keluaran maksimum yang dapat ditanggung motor tanpa menyebabkan motor menjadi terlalu panas di bawah sistem kerja yang ditentukan (sistem operasi siklus kontinu, berjalan pendek, terputus-putus) yang disebut daya pengenalnya, dan perhatian harus diberikan pada ketentuan pada pelat nama saat menggunakannya.Saat menjalankan motor, harus berhati-hati untuk mencocokkan karakteristik bebannya dengan karakteristik motor, untuk menghindari mobil terbang atau berhenti.Motor dapat menyediakan berbagai daya, dari miliwatt hingga 10.000 kilowatt.Penggunaan dan kontrol motor sangat nyaman, dengan self-starting, akselerasi, pengereman, pembalikan, holding dan kemampuan lainnya.Umumnya, daya keluaran motor listrik berubah dengan kecepatan ketika disesuaikan.

keuntungan

Motor DC brushless terdiri dari bodi motor dan driver, dan merupakan produk mekatronik yang khas.Gulungan stalek motor dibuat menjadi tiga sambungan relatif berbentuk bintang, yang sangat mirip dengan motor asinkron tiga fase.Rotor motor direkatkan dengan magnet permanen bermagnet, dan untuk mendeteksi polaritas rotor motor, sensor posisi dipasang di motor.Pengemudi terdiri dari elektronika daya dan sirkuit terpadu, yang berfungsi sebagai berikut: menerima sinyal start, stop dan rem motor untuk mengontrol start, stop dan rem motor, menerima sinyal sensor posisi dan sinyal maju dan mundur, gunakan untuk mengontrol kontinuitas tabung daya jembatan inverter, menghasilkan torsi kontinu, menerima perintah kecepatan dan sinyal umpan balik kecepatan untuk mengontrol dan menyesuaikan kecepatan, memberikan perlindungan dan tampilan, dan sebagainya.

Karena motor DC brushless beroperasi dengan cara yang dikendalikan sendiri, mereka tidak menambahkan belitan awal ke rotor seperti motor sinkron yang kelebihan beban pada kecepatan frekuensi variabel, juga tidak berosilasi dan berhenti ketika beban bermutasi.Magnet permanen motor DC brushless berukuran kecil dan sedang terbuat dari bahan rare earth ferit boron (Nd-Fe-B) dengan energi magnet yang tinggi.Akibatnya, ukuran motor brushless magnet permanen tanah jarang dari kapasitas yang sama motor asinkron tiga fase mengurangi nomor kursi.Dalam 30 tahun terakhir, penelitian tentang kontrol kecepatan frekuensi variabel motor asinkron dalam analisis akhir mencari metode untuk mengontrol torsi motor asinkron, motor DC brushless magnet permanen tanah jarang tentu akan menunjukkan keunggulan di bidang kontrol kecepatan dengan karakteristiknya dari kontrol kecepatan lebar, volume kecil, efisiensi tinggi dan kesalahan kecepatan kondisi tunak yang rendah.Motor DC brushless karena karakteristik motor sikat DC, tetapi juga frekuensi perangkat, yang juga dikenal sebagai konversi frekuensi DC, istilah umum internasional untuk efisiensi pengoperasian motor DC brushless BLDC, torsi kecepatan rendah, akurasi kecepatan, dll. lebih baik daripada inverter teknologi kontrol, sehingga layak mendapat perhatian industri.Dengan lebih dari 55kW produk yang telah diproduksi, dapat dirancang untuk 400kW untuk memenuhi kebutuhan industri akan hard disk berperforma tinggi dan hemat daya.

1, penggantian komprehensif kontrol kecepatan motor DC, penggantian komprehensif inverter dan kontrol kecepatan motor frekuensi variabel, penggantian komprehensif motor asinkron dan kontrol kecepatan peredam;

2, dapat berjalan pada kecepatan rendah dan daya tinggi, dapat menghilangkan gearbox secara langsung mendorong beban besar;

3, dengan semua keunggulan motor DC tradisional, tetapi juga membatalkan sikat karbon, struktur cincin selip;

4, karakteristik torsi sangat baik, kinerja torsi kecepatan sedang dan rendah baik, torsi awal besar, arus awal kecil

5, tidak ada kontrol kecepatan level, rentang kontrol kecepatan lebar, kapasitas kelebihan beban kuat;

6, ukuran kecil, ringan, kekuatan besar;

7, soft start dan soft stop, karakteristik pengereman yang baik, dapat menghilangkan pengereman mekanis asli atau perangkat pengereman elektromagnetik;

8, efisiensi tinggi, motor itu sendiri tidak memiliki kehilangan eksitasi dan kehilangan sikat karbon, menghilangkan konsumsi perlambatan multi-tahap, tingkat penghematan daya komprehensif hingga 20% hingga 60%, hanya menghemat listrik setahun untuk memulihkan biaya akuisisi;

9, keandalan yang tinggi, stabilitas yang baik, kemampuan beradaptasi, perbaikan dan pemeliharaan sederhana;

10, tahan terhadap benturan dan getaran, kebisingan rendah, getaran kecil, kelancaran, umur panjang;

11, tidak ada gangguan radio, tidak menghasilkan percikan api, sangat cocok untuk lokasi ledakan, ada tipe tahan ledakan;

12, sesuai kebutuhan, pilih motor medan magnet gelombang trapesium dan motor medan magnet rotor positif.

perlindungan

Perlindungan motor

Proteksi motor adalah memberikan perlindungan menyeluruh pada motor, yaitu pada motor kelebihan beban, ketidakhadiran fasa, pemblokiran, hubung singkat, tekanan berlebih, tegangan kurang, kebocoran, ketidakseimbangan tiga fasa, panas berlebih, keausan bantalan, eksentrisitas rotor tetap, run-off aksial limpasan radial, untuk diwaspadai atau dilindungi;

Perlindungan diferensial

Perlindungan diferensial motor dengan perlindungan pemutusan kecepatan diferensial dan perlindungan diferensial rasio dupleks dengan atau tanpa pengereman harmonik sekunder, dapat digunakan hingga kesempatan input diferensial tiga sisi (variasi tiga putaran), dengan simulasi arus tegangan perangkat tunggal dan volume switching fungsi akuisisi yang lengkap dan kuat, dilengkapi dengan RS485 Standar dan port komunikasi CAN industri, dan melalui konfigurasi yang wajar untuk mencapai perlindungan diferensial variabel utama tiga putaran, perlindungan diferensial variabel utama dua putaran, perlindungan diferensial variasi dua putaran, perlindungan diferensial generator, perlindungan diferensial motor dan perlindungan daya non-listrik dan fungsi perlindungan dan pengukuran dan kontrol lainnya;

Perlindungan kelebihan beban

Kumparan motor mikro biasanya terbuat dari kawat tembaga yang sangat halus dan kurang tahan arus.Ketika beban motor besar atau motor macet, arus yang mengalir melalui kumparan meningkat dengan cepat, sementara suhu motor meningkat tajam dan hambatan belitan kawat tembaga mudah terbakar.Jika termistor PTC polimer dapat dirangkai dalam koil motor, itu akan memberikan perlindungan tepat waktu terhadap pembakaran saat motor kelebihan beban.Termistor biasanya dekat kumparan, membuat termistor lebih mudah untuk merasakan suhu dan membuat perlindungan lebih cepat dan lebih efektif.Termistor untuk perlindungan primer biasanya menggunakan termistor KT250 dengan ketahanan tekanan yang lebih tinggi, dan resistor termal untuk perlindungan sekunder biasanya menggunakan KT60-B, KT30-B, KT16-B, dan motor serpihan dengan tingkat ketahanan tekanan yang lebih rendah.

Bahaya kebakaran motor listrik

Penyebab spesifik dari kebakaran motor adalah sebagai berikut:

1, kelebihan beban

Hal ini dapat menyebabkan peningkatan arus belitan, peningkatan suhu belitan dan jantung besi, dan, dalam kasus yang parah, kebakaran.

2, operasi fase rusak

Meskipun motor masih dapat beroperasi, arus belitan meningkat sehingga membakar motor dan menyebabkan kebakaran.

3, kontak yang buruk

Akan menyebabkan resistansi kontak terlalu besar untuk panas atau menghasilkan busur, dalam kasus yang parah dapat menyalakan bahan mudah terbakar motor dan kemudian menyebabkan kebakaran.

4, kerusakan isolasi

Sebuah sirkuit pendek antara fase dan capung terbentuk, yang menyebabkan kebakaran.

5, gesekan mekanis

Kerusakan bantalan dapat menyebabkan sator, gesekan rotor atau poros motor macet, mengakibatkan suhu tinggi atau korsleting pada belitan yang dapat menyebabkan kebakaran.

6, pemilihan yang tidak tepat

7, konsumsi jantung besi terlalu besar

Terlalu banyak kehilangan pusaran dapat menyebabkan demam jantung besi dan kelebihan beban berliku, menyebabkan kebakaran pada kasus yang parah.

8, landasan yang buruk

Ketika korsleting pasangan belitan motor terjadi, jika tanahnya tidak baik, akan menyebabkan cangkang motor terisi, di satu sisi dapat menyebabkan kecelakaan sengatan listrik pribadi, di sisi lain, menyebabkan cangkang memanas, memicu kebakaran serius di sekitarnya. bahan yang mudah terbakar dan menyebabkan kebakaran.

kesalahan

Penyebab kegagalan

1．Motor terlalu panas

1), catu daya menyebabkan motor terlalu panas

Ada beberapa alasan mengapa catu daya menyebabkan motor terlalu panas:

Kerusakan motor – perbaikan

a, tegangan suplai terlalu tinggi

Ketika tegangan suplai terlalu tinggi, potensi anti-listrik motor, fluks dan kerapatan fluks meningkat.Karena ukuran kehilangan besi sebanding dengan kuadrat kerapatan fluks, kehilangan besi meningkat, menyebabkan inti besi menjadi terlalu panas.Kenaikan fluks, dan menyebabkan komponen arus eksitasi meningkat tajam, mengakibatkan peningkatan rugi-rugi tembaga pada belitan synaut, sehingga belitan menjadi terlalu panas.Oleh karena itu, ketika tegangan suplai melebihi tegangan pengenal motor, motor menjadi terlalu panas.

b, tegangan suplai terlalu rendah

Ketika tegangan suplai terlalu rendah, jika torsi elektromagnetik motor tetap tidak berubah, fluks akan berkurang, arus rotor akan meningkat, dan komponen catu daya beban pada arus tator akan meningkat, menghasilkan peningkatan tembaga. hilangnya belitan, mengakibatkan belitan tetap dan rotor terlalu panas.

c, asimetri tegangan suplai

Ketika kabel listrik mati satu fase, sekering satu fase putus, atau pisau gerbang digunakan

motor

Luka bakar di kepala sudut peralatan start menyebabkan fase tanpa fase, yang akan menyebabkan motor tiga fase mengambil fase tunggal, menyebabkan belitan dua fase yang berjalan menjadi terlalu panas melalui arus tinggi dan terbakar hingga terbakar.

d, ketidakseimbangan catu daya tiga fase

Ketika catu daya tiga fase tidak seimbang, arus tiga fase motor tidak seimbang, menyebabkan belitan menjadi terlalu panas.Seperti dapat dilihat dari atas, ketika motor terlalu panas, catu daya harus dipertimbangkan terlebih dahulu.Setelah Anda memastikan bahwa tidak ada masalah dengan catu daya, pertimbangkan faktor lain.

2), beban menyebabkan motor terlalu panas

Ada beberapa alasan mengapa motor terlalu panas dalam hal beban:

a, motor kelebihan beban untuk dijalankan

Ketika peralatan tidak cocok, daya beban motor lebih besar dari daya pengenal motor, maka operasi kelebihan beban jangka panjang motor (yaitu kereta kuda kecil), akan menyebabkan motor menjadi terlalu panas.Saat memperbaiki motor yang terlalu panas, perlu untuk mengetahui apakah daya beban konsisten dengan daya motor untuk mencegah pelepasan buta dan tanpa tujuan.

b, beban mekanis yang diseret tidak berfungsi dengan baik

Meskipun peralatannya cocok, tetapi beban mekanis yang diseret tidak berfungsi dengan baik, beban operasi besar dan kecil, dan motor kelebihan beban dan panas.

c, ada masalah dengan mesin seret

Ketika mesin yang diseret rusak, tidak fleksibel atau macet, itu akan membebani motor, menyebabkan belitan motor menjadi terlalu panas.Oleh karena itu, ketika motor perawatan terlalu panas, faktor beban tidak dapat diabaikan.

3), motor itu sendiri menyebabkan penyebab overheating

a, motor berliku istirahat

Apabila terjadi putusnya belitan fasa pada belitan motor, atau putusnya cabang pada cabang paralel, maka akan menyebabkan arus tiga fasa menjadi tidak seimbang dan motor menjadi terlalu panas.

b, belitan motor korsleting

Ketika gangguan hubung singkat terjadi pada belitan motor, arus hubung singkat jauh lebih besar dari arus operasi normal, meningkatkan rugi tembaga pada belitan, menyebabkan belitan menjadi terlalu panas atau bahkan terbakar.

c, kesalahan koneksi motor

Ketika motor sambungan segitiga dihuyung-huyung menjadi bintang, motor masih berjalan dengan beban penuh, arus yang mengalir melalui belitan stasiun lebih besar dari arus pengenal, dan bahkan menyebabkan motor berhenti sendiri, jika waktu berhentinya ditentukan. sedikit lebih lama dan tidak memotong catu daya, belitan tidak hanya terlalu panas, tetapi juga akan terbakar.Ketika motor yang dihubungkan oleh bintang secara keliru dihubungkan ke dalam segitiga, atau ketika beberapa kelompok kumparan dirangkai menjadi cabang motor terhuyung-huyung menjadi dua cabang secara paralel, belitan dan jantung besi akan menjadi terlalu panas dan, dalam kasus yang parah, membakar belitan. .

e, kesalahan koneksi motor

Ketika kumparan, kelompok kumparan, atau belitan satu fase dibalik, hal itu dapat menyebabkan ketidakseimbangan yang parah pada arus tiga fase dan membuat belitan menjadi terlalu panas.

f, kegagalan mekanis motor

Ketika poros motor membungkuk, perakitan tidak baik, masalah bantalan, dll., Akan membuat arus motor meningkat, kehilangan tembaga dan kehilangan gesekan mekanis meningkat, sehingga motor terlalu panas.

4), ventilasi dan pendinginan yang buruk menyebabkan motor menjadi terlalu panas:

a, suhu lingkungan terlalu tinggi, sehingga suhu udara tinggi.

b, saluran masuk udara memiliki penghalang puing-puing, sehingga angin tidak lancar, menghasilkan sedikit udara

c, terlalu banyak debu di dalam motor, mempengaruhi pembuangan panas

d, kipas rusak atau terbalik, sehingga tidak ada angin atau volume udara kecil

e, tidak dilengkapi penutup angin atau penutup ujung motor tidak dilengkapi kaca depan, mengakibatkan motor tidak memiliki jalur angin tertentu

2. Alasan mengapa motor asinkron tiga fasa tidak dapat dihidupkan:

1), catu daya tidak menyala

2), sekering sekering sekering

3), tyration atau belitan rotor rusak

4), tanah berliku ban

5), belitan synonycler hubung singkat antar fase

6), kabel gulungan ban salah

7), kelebihan beban atau mesin penggerak digulung

8), strip tembaga rotor longgar

9), tidak ada pelumas di bantalan, poros mengembang karena panas, menghalangi ayunan di bantalan

10), kesalahan atau kerusakan kabel peralatan kontrol

11), relai arus lebih terlalu kecil

12), cangkir oli sakelar mulai yang lama kekurangan oli

13), kesalahan operasi start motor rotor berliku

14), resistansi rotor dari motor rotor belitan tidak dilengkapi dengan benar;

15), kerusakan bantalan

Motor asinkron tiga fase tidak dapat memulai banyak faktor, harus didasarkan pada situasi dan gejala aktual untuk analisis terperinci, pemeriksaan yang cermat, tidak dapat melakukan start ganda paksa, terutama ketika motor mengeluarkan suara abnormal atau terlalu panas, harus segera dipotong matikan catu daya, dalam penyelidikan penyebabnya dan setelah penghapusan awal, untuk mencegah perluasan kesalahan.

3. Penyebab kecepatan lambat saatmotor berjalan dengan beban

1), tegangan suplai terlalu rendah

2), rotor kandang tikus rusak

3), koil atau grup koil memiliki titik hubung singkat

4), grup koil atau koil memiliki tautan balik

5), fase berliku kembali

6), kelebihan beban

7), berliku rotor satu fase istirahat

8), kontak konverter starter motor rotor berliku tidak baik

9), sikat dan kontak slip ring tidak bagus

4．Penyebab suara tidak normal saat motif berjalan

1), tyrpole dan rotor menggosok

2), daun angin rotor menabrak cangkang

3), kertas isolasi penghapus rotor

4), bantalan kekurangan minyak

5), motor memiliki puing-puing

6), operasi dua fase motor memiliki buzz

5. Rumah motor hidup untuk:

1), kabel daya dan kabel arde salah

2), kelembaban belitan motor, penuaan insulasi membuat kinerja insulasi berkurang

3), memimpin keluar dan kotak terminal shell

4), kerusakan isolasi belitan lokal menyebabkan kawat mengenai cangkang

5), kawat tikaman relaksasi jantung besi

6), kabel ground tidak berfungsi

7), papan terminal rusak atau permukaannya terlalu berminyak

6kanAlasan mengapa percikan cincin slip rotor berliku terlalu besar

1), permukaan slip ring kotor

2), tekanan sikat terlalu kecil

3), sikat digulung di sikat

4), sikat menyimpang dari posisi garis netral

7kanItupenyebab kenaikan suhu motor terlalu tinggi atau asap

1), tegangan suplai terlalu tinggi atau terlalu rendah

2), kelebihan beban

3), operasi fase tunggal motor

4), tanah berliku ban

5), kerusakan bantalan atau bantalan terlalu kencang

6), lilitan tator antara atau antara hubung singkat;

7), suhu lingkungan terlalu tinggi

8), saluran motor tidak baik atau kipas rusak

8kanPenyebab penunjuk pengukur arus berayun bolak-balik saat motor kosong atau saat beban berjalan

1), istirahat rotor sangkar tikus

2), rotor berliku satu fase istirahat

3), sikat satu fase dari motor rotor belitan berada dalam kontak yang buruk

4, perangkat hubung singkat motor rotor berliku dalam kontak yang buruk

9kanPenyebab getaran motor

1), ketidakseimbangan rotor

2), kepala poros menekuk

3), ketidakseimbangan cakram sabuk

4), lubang poros koil sabuk eksentrik

5), sekrup kaki tanah yang menahan motor longgar

6), fondasi motor tetap tidak aman atau tidak rata

10kanPenyebab overheating bantalan motor

1), kerusakan bantalan

2), terlalu banyak pelumas, terlalu sedikit atau kualitas minyak yang buruk

3), bantalan dan poros dengan lingkaran dalam yang terlalu longgar atau terlalu kencang

4), bantalan dan tutup ujung dengan melonggarkan perimeter atau terlalu kencang

5), bantalan geser Cincin oli bergulir atau rotasi lambat

6), tutup ujung di kedua sisi motor atau penutup bantalan tidak rata

7), ikat pinggangnya terlalu kencang

8), kopling tidak terpasang dengan baik.

Perbaikan kesalahan

Selama pengoperasian motor jangka panjang, sering ada berbagai kesalahan: seperti torsi transmisi konektor dengan gearbox lebih besar, lubang sambungan pada permukaan flensa tampak keausan serius, meningkatkan sambungan celah kawin, menghasilkan transmisi yang tidak rata torsi;Setelah masalah seperti ini terjadi, metode tradisional terutama untuk memperbaiki pengelasan akhir atau pelapisan sikat setelah pemesinan, tetapi keduanya memiliki beberapa kelemahan.Tegangan termal yang dihasilkan oleh pengelasan ulang suhu tinggi tidak dapat sepenuhnya dihilangkan, mudah ditekuk atau patah, sedangkan pelapisan sikat dibatasi oleh ketebalan lapisan dan mudah terkelupas, dan kedua metode tersebut adalah logam perbaikan logam, tidak dapat berubah hubungan "sulit-ke-keras", di bawah aksi gabungan dari masing-masing gaya, masih akan menyebabkan keausan lain.Di negara-negara Barat kontemporer, metode perbaikan bahan komposit polimer diadopsi.Penerapan perbaikan bahan polimer, baik efek stres panas rehidrasi, ketebalan perbaikan tidak terbatas, pada saat yang sama produk memiliki bahan logam tidak memiliki retret, dapat menyerap dampak getaran peralatan, menghindari kemungkinan pakai lagi, dan perpanjang masa pakai komponen peralatan, bagi perusahaan untuk menghemat banyak waktu henti, menciptakan nilai ekonomi yang besar.

Kesalahan: Motor tidak dapat dihidupkan saat dihidupkan

Alasan dan metode pengobatan:

1．Gulungan terminal salah kabel – periksa kabel dan perbaiki kesalahannya

2Gulungan jerat rusak, korsleting diarde, dan belitan motivasi listrik di sekitar rotor rusak – temukan titik kesalahan dan perbaiki kesalahannya

3Beban terlalu berat atau mekanisme penggerak macet – periksa mekanisme penggerak dan bebannya

4．Sirkuit putar motor rotor belitan terbuka (kontak buruk antara sikat dan cincin slip, inverter rusak, kontak timah buruk, dll.)- identifikasi titik putus dan perbaiki

5．Tegangan suplai terlalu rendah – periksa penyebabnya dan singkirkan

6．Cacat fase daya – Periksa saluran dan pulihkan tiga fase

Kesalahan: Suhu motor naik terlalu tinggi atau berasap

Alasan dan metode pengobatan:

1．Beban yang terlalu berat atau start yang terlalu sering - kurangi beban dan kurangi jumlah start

2Kurangnya fase selama operasi – Periksa saluran dan pulihkan tiga fase

3Kesalahan pengkabelan belitan ban – periksa pengkabelan dan perbaiki

4．Gulungan tator diarde, dan terjadi korsleting antara cawan lebur atau fase - arde atau korsleting diidentifikasi dan diperbaiki

5．Pemutusan belitan rotor sangkar – Ganti rotor

6．Gulungan rotor yang berliku tidak memiliki fase – temukan titik kesalahan dan perbaiki

7Tirasi bergesekan dengan rotor – periksa bantalan, rotor berubah bentuk, dan perbaiki atau ganti

8．Ventilasi buruk – Pastikan udara bersih

9．Tegangan terlalu tinggi atau terlalu rendah – periksa penyebabnya dan singkirkan

Kesalahan: Motor bergetar terlalu banyak

Alasan dan metode pengobatan:

1．Ketidakseimbangan rotor – keseimbangan leveling

2Dengan ketidakseimbangan roda atau pembengkokan perpanjangan poros – periksa dan perbaiki

3Motor tidak sejajar dengan sumbu beban – periksa sumbu unit penyesuaian

4．Motor tidak terpasang dengan benar – periksa pemasangan dan sekrup tunggal

5．Beban tiba-tiba terlalu berat – kurangi bebannya

Ada suara bising saat runtime

Alasan dan metode pengobatan:

1．Tirasi bergesekan dengan rotor – periksa bantalan, rotor berubah bentuk, dan perbaiki atau ganti

2Pelumasan bantalan yang rusak atau buruk – ganti bantalan dan bersihkan

3Pengoperasian fase motor yang hilang – Periksa titik putus dan perbaiki

4．Daun angin menyentuh kasing – periksa dan hilangkan kesalahan

Kecepatan motor terlalu rendah saat dimuat

Alasan dan metode pengobatan:

1．Tegangan suplai terlalu rendah – Periksa tegangan suplai

2Terlalu banyak beban – Periksa beban

3Pemutusan belitan rotor sangkar – Ganti rotor

4．Grup kawat rotor berliku 1 Kontak atau pemutusan yang buruk – periksa tekanan sikat, kontak sikat dan cincin slip serta belitan rotor

Rumah motor hidup

Alasan dan metode pengobatan:

1．Pengardean yang buruk atau resistansi arde yang terlalu besar – sambungkan kabel arde sesuai kebutuhan untuk menghilangkan kesalahan arde yang buruk

2Kelembaban berliku – pengeringan

3Insulasi rusak, gundukan timah – insulasi perbaikan cat, sambungkan kembali kabel

Tips perbaikan

Ketika motor berjalan atau gagal, dapat mencegah dan memperbaiki kesalahan tepat waktu dengan melihat, mendengarkan, mencium dan menyentuh empat metode untuk memastikan pengoperasian yang aman dari motif listrik.

Satu tatapan

Untuk mengamati operasi motor yang tidak normal, kinerja utamanya adalah kondisi berikut.

1. Saat belitan tator korsleting, asap dari motor mungkin terlihat.

2. Ketika motor kelebihan beban atau keluar dari fase, kecepatan akan melambat dan akan ada suara “buzz” yang berat.

3. Motor beroperasi secara normal, tetapi ketika berhenti tiba-tiba, Anda akan melihat percikan api keluar dari kabel yang kendor;Sekering sekering atau komponen macet.

4. Jika motor bergetar hebat, mungkin drive macet atau motor tidak diamankan dengan baik, baut sol kendor, dll.

5. Jika ada perubahan warna, tanda terbakar dan tanda asap pada titik kontak dan sambungan di dalam motor, mungkin terjadi panas berlebih lokal, kontak yang buruk pada sambungan konduktor, atau belitan terbakar.

Kedua, dengarkan

Motor harus beroperasi secara normal dengan suara ”buzz” yang seragam dan lebih ringan, tidak bising dan tidak ada suara khusus.Jika kebisingan terlalu keras, termasuk kebisingan elektromagnetik, kebisingan bantalan, kebisingan ventilasi, suara gesekan mekanis, dll., dapat menjadi pendahulu kesalahan atau gejala kesalahan.

1. Untuk kebisingan elektromagnetik, jika motor mengeluarkan suara keras, tinggi dan rendah, mungkin ada beberapa alasan.

(1) Celah udara antara stal dan rotor tidak seragam, saat ini suara tinggi dan rendah dan interval antara bass tinggi tidak berubah, yang disebabkan oleh keausan bantalan sehingga styring dan rotor memiliki hati yang berbeda .

(2) Arus tiga fasa tidak seimbang.Ini adalah penyebab kesalahan pembumian, korsleting, atau kontak yang buruk dari belitan tiga fase, jika suaranya tumpul, motor mengalami kelebihan beban yang serius atau operasi di luar fase.

(3) Inti besi kendor.Motor dalam operasi karena getaran dari baut pengikat inti besi longgar, mengakibatkan lembaran baja silikon inti besi longgar, membuat kebisingan.

2. Untuk kebisingan bantalan, harus sering dipantau selama operasi motor.Metode mendengarkan adalah: satu ujung obeng menempel pada area pemasangan bantalan, ujung lainnya dekat dengan telinga, Anda dapat mendengar suara bantalan berjalan.Jika bantalan berfungsi normal, suaranya terus menerus dan suara "pasir" kecil, tidak akan ada perubahan tinggi dan rendah dan gesekan logam.Suara berikut tidak normal.

(1) Operasi bantalan memiliki suara "mencicit", yang merupakan suara gesekan logam, umumnya disebabkan oleh kekurangan minyak pada bantalan, harus dibuka bantalan mengisi jumlah minyak yang sesuai.

(2) Jika ada suara "mil", ini adalah suara bola saat berputar, umumnya karena minyak mengering atau kekurangan minyak, dapat diisi dengan jumlah minyak yang sesuai.

(3) Jika terjadi suara “kaka” atau “mencicit”, suara tersebut dihasilkan oleh pergerakan bola yang tidak teratur pada bantalan, yang disebabkan oleh kerusakan bola pada bantalan atau penggunaan motor dalam jangka waktu lama, dan pengeringan minyak.

3. Jika mekanisme transmisi dan mekanisme penggerak membuat suara terus menerus daripada tinggi dan rendah, dapat ditangani dalam kasus berikut.

(1) Bunyi “letupan” berkala yang disebabkan oleh kelancaran konektor sabuk.

(2) Bunyi “pelintir” berkala, yang disebabkan oleh kendornya antara kopling atau roda sabuk dan poros, dan karena keausan kunci atau alur pasak.

(3) Bunyi benturan yang tidak merata, disebabkan oleh penutup kipas benturan daun angin.

Tiga, bau

Kesalahan juga dapat dinilai dan dicegah dengan mencium motor.Jika ditemukan bau cat khusus, suhu internal motor terlalu tinggi, dan jika ditemukan pasta kental atau bau hangus, insulasi mungkin rusak atau belitan terbakar.

Empat, sentuh

Menyentuh suhu beberapa bagian motor juga dapat menentukan penyebab kesalahan.Untuk memastikan keamanan, saat menyentuh bagian belakang tangan untuk menyentuh rumah motor, bantalan di sekitar bagian, jika ditemukan suhu abnormal, alasannya mungkin sebagai berikut.

1. Ventilasi yang buruk.Seperti pelepasan kipas, penyumbatan saluran ventilasi, dll.

2. Kelebihan beban.Menyebabkan arus menjadi terlalu tinggi dan menyebabkan belitan tyrone menjadi terlalu panas.

3. Ketidakseimbangan arus hubung singkat atau tiga fasa antara belitan tator.

4. Mulai atau rem sering.

5. Jika suhu di sekitar bantalan terlalu tinggi, mungkin disebabkan oleh kerusakan bantalan atau kekurangan oli.

Kecepatan frekuensi variabel

Motor DC brushless umum pada dasarnya adalah motor servo, terdiri dari motor sinkron dan driver, dan merupakan motor kecepatan frekuensi variabel.Motor DC brushless dengan pengaturan tegangan variabel adalah motor DC brushless dalam arti kata yang sebenarnya, terdiri dari styring dan rotor, stalek terbuat dari hati besi, dan kumparan berliku dengan ”shun-inverse-reverse-reverse… ”, menghasilkan grup NS Medan magnet tetap, rotor terdiri dari magnet silinder (tengah dengan poros), atau oleh elektromagnet plus cincin listrik, motor DC brushless ini dapat menghasilkan torsi, tetapi tidak dapat mengontrol arah, dalam hal apa pun, motor ini adalah penemuan yang sangat berarti.Ketika sebagai generator DC, penemuan ini dapat menghasilkan arus DC dengan amplitudo kontinu, sehingga menghindari penggunaan kapasitor filter, rotor dapat berupa magnet permanen, eksitasi sikat atau eksitasi tanpa sikat.Saat digunakan sebagai motor besar, motor akan menghasilkan rasa percaya diri, dan alat pelindung diperlukan.

Pembangunan dalam negeri

Statistik yang relevan menunjukkan bahwa peningkatan terbesar dalam output produk umum, seri khusus produk motor turunan lainnya juga memiliki peningkatan yang lebih besar, misalnya, motor getaran, motor saringan getaran, motor frekuensi variabel, motor elevator, motor oli submersible, cetakan injeksi motivasi mekanik dan listrik, motor sinkron magnet permanen, motor servo AC dan sebagainya.Pengembangan produk baru juga telah mencapai hasil yang luar biasa.Motor asinkron tiga fase seri Y3 “Panas dan Dingin” yang dikembangkan selama periode “Rencana Lima Tahun Kelima” telah lulus penilaian ahli pada bulan April 2002 dan sedang dipromosikan secara nasional.Selain itu, dalam seri turunan utama dari pekerjaan pengembangan produk penggantian lembaran baja silikon canai dingin juga sedang berlangsung, seperti seri motor efisiensi tinggi, seri motor getaran rendah kebisingan rendah, seri motor daya tinggi tegangan rendah, IP23 rendah -tegangan motor seri.

Dengan meningkatnya persaingan di industri manufaktur motor, integrasi merger dan akuisisi dan operasi modal di antara perusahaan manufaktur motor skala besar menjadi semakin sering, dan perusahaan manufaktur motor yang luar biasa di dalam dan luar negeri semakin memperhatikan penelitian. di pasar industri, terutama studi mendalam tentang lingkungan pengembangan dan tren permintaan pelanggan.Karena itu, sejumlah besar merek motor unggulan dalam dan luar negeri dengan cepat meningkat, dan secara bertahap menjadi pemimpin industri manufaktur motor.

Pakar industri menunjukkan bahwa selama periode "Rencana Lima Tahun Kelima", karena pesatnya perkembangan ekonomi nasional, output produk listrik kecil dan menengah dari yang asli "Rencana Lima Tahun Kelima" mengusulkan relatif besar rencana pertumbuhan.

Ada lebih dari itu.Integrasi industri dipercepat, integrasi industri motor kecil dan menengah dari tirai telah dibuka.Ada hampir 2000 pembangkit listrik, besar dan kecil di Cina, dan meskipun jumlah perusahaan sangat besar, cukup banyak perusahaan kecil.Para ahli menunjukkan bahwa karena sejumlah besar produsen, produksi besar, membentuk saling mendahului situasi persaingan harga pasar.Kualitas produk tidak merata, persaingan harga timbal balik, keuntungan industri yang sedikit dan fenomena lainnya, telah menjadi alasan utama yang mempengaruhi kelangsungan hidup dan perkembangan perusahaan motor.

Motor sendiri merupakan produk padat karya, tidak sampai skala produksi tertentu sulit menghasilkan keuntungan, sehingga keuntungan industri sangat kecil, industri motor nasional mempekerjakan sekitar 300.000 orang, tahun 2003 industri merealisasikan keuntungan hanya 280 juta yuan.Dapat dipahami bahwa bahkan di beberapa perusahaan yang lebih efisien, laba bersihnya tidak sampai 5%.Pada saat yang sama, karena sebagian besar proses produksi perusahaan kecil tidak dekat, industri motor masih memiliki sejumlah besar fenomena kegagalan kualitas produk.Menurut survei, perusahaan-perusahaan motor China memo, produk-produk inferior, produk-produk perbaikan dan kerugian-kerugian merugikan lainnya rata-rata sekitar 10%, sedangkan perusahaan-perusahaan motor negara-negara maju industri asing umumnya gagal di level 0,3%.

Dalam beberapa tahun terakhir, industri listrik China juga telah muncul sejumlah produksi skala besar, tingkat produk, kualitas yang baik, teknologi canggih dan perusahaan peralatan.Namun, tidak ada yang memiliki pangsa pasar domestik yang dominan.Motor kecil dan menengah belum membentuk pengaruh merek internasional.Industri motor sangat perlu diintegrasikan kembali, survival of the fittest, yang telah menjadi tren perkembangan industri motor.Para ahli menunjukkan bahwa meskipun industri motor adalah industri tradisional tua, tetapi semua lapisan masyarakat pendukung motor sangat diperlukan.Selain itu, beberapa perusahaan listrik besar mencakup area yang luas, terletak di lokasi yang baik, setelah merger, akan membawa pengakuisisi manfaat yang sangat kaya dan sumber daya keuangan.

Kebijakan lingkungan

Edit Suara

Dalam rangka melaksanakan “Rencana Lima Tahun ke-12” Dewan Negara, Pendapat Percepatan Pengembangan Industri Konservasi Energi dan Perlindungan Lingkungan, dan Laporan Analisis Prakiraan dan Transformasi serta Peningkatan Permintaan Produksi dan Pemasaran China Industri Manufaktur Motor Listrik, memandu produksi dan promosi peralatan (produk) mekanik dan listrik hemat energi, menggabungkan pekerjaan penghematan energi dan pengurangan emisi aktual dari industri dan industri komunikasi, dan direkomendasikan, tinjauan ahli dan publisitas oleh departemen yang kompeten industri dan teknologi informasi dan industri terkait di berbagai tempat.Katalog mencakup total 344 model dalam 9 kategori.Diantaranya trafo 96 model, motor listrik 59 model, boiler industri 21 model, mesin las 77 model, refrigerasi 43 model, kompresor 27 model produk, mesin plastik 5 model, kipas angin 13 model, heat treatment 3 model.

Direktori ini berlaku selama tiga tahun sejak tanggal publikasi.Selama masa berlaku, jika ada inovasi besar dalam teknologi produk dan perubahan besar dalam standar evaluasi, perusahaan harus menyatakan kembali.^[2]

Tindakan pencegahan

Edit Suara

(1) Sebelum melepas, tiup debu dari permukaan motor dengan udara bertekanan dan bersihkan kotoran permukaan.

(2) Pilih lokasi di mana motor hancur dan bersihkan lingkungan lapangan.

(3) Kenali karakteristik struktur motor dan persyaratan teknis untuk perawatan.

(4) Siapkan alat (termasuk alat khusus) dan peralatan yang diperlukan untuk disintegrasi.

(5) Untuk lebih memahami cacat dalam pengoperasian motor, tes pemeriksaan dapat dilakukan sebelum pemindahan ketika kondisi sudah ada.Untuk tujuan ini, motor akan menjadi uji beban, pemeriksaan rinci bagian-bagian motor dari suhu, suara, getaran dan kondisi lainnya, dan uji tegangan, arus, kecepatan, dll., dan kemudian lepaskan beban, inspeksi beban kosong yang terpisah. tes, mengukur arus kosong dan kehilangan beban kosong, lakukan catatan yang baik.

(6) Potong catu daya, lepaskan kabel eksternal motor, dan buat catatan yang bagus.

(7) Uji tahanan isolasi motor dengan meE meter dengan tegangan yang tepat.Untuk membandingkan nilai resistansi insulasi yang diukur pada servis terakhir untuk menentukan tren insulasi motor dan status insulasi, nilai resistansi insulasi yang diukur pada suhu yang berbeda harus dikonversi ke suhu yang sama, umumnya hingga 75 derajat C.

(8) Uji rasio penyerapan K. Bila rasio penyerapan lebih besar dari 1,33, insulasi motor tidak teredam atau tidak teredam parah.Untuk membandingkan dengan data sebelumnya, rasio penyerapan yang diukur pada suhu berapa pun juga dikonversi ke suhu yang sama.